Ach ja wat meer geld bij Defensie en het is opgelost he?

Even een korte post: Het Amerikaanse “Straus Military Reform Project” heeft een uitgebreide analyse geschreven aan de hand van het DOT&E Report: over de JSF. Eerst wat info over het Straus Military Reform Project:

The goal of the Straus Military Reform Project is to secure far more effective military forces and much more ethical and professional military and civilian leadership at significantly lower cost.

Naar het artikel op de POGO website: (POGO staat voor Project on Government Oversight)

DOT&E Report: The F-35 Is Not Ready for IOC and Won’t Be Any Time Soon


Conclusion: Exquisitely Limited Capability

Overall, DOT&E’s report reveals:

  • The Joint Program Office, led by Lt. Gen. Bogdan, is re-categorizing or failing to count aircraft failures to try to boost maintainability and reliability statistics;
  • Testing is continuing to reveal the need for more tests, but the majority of the fixes and for capability deficiencies being discovered are being deferred to later blocks rather than being resolved;
  • The F-35 has a significant risk of fire due to extensive fuel tank vulnerability, lightning vulnerability and an OBIGGS system unable to sufficiently reduce fire-sustaining oxygen, despite redesigns;
  • Wing drop concerns are still not resolved after six years, and may only be mitigated or solved at the expense of combat maneuverability and stealth;
  • The June engine problems are seriously impeding or preventing the completion of key test points, including ensuring that the F-35B delivered to the Marine Corps for IOC meets critical safety requirements; no redesign, schedule, or cost estimate for a long-term fix has been defined yet, thereby further impeding g testing;
  • Even in its third iteration, the F-35’s helmet continues to show high false-alarm rates and computer stability concerns, seriously reducing pilots’ situational awareness and endangering their lives in combat;
  • The number of Block 2B’s already limited combat capabilities being deferred to later blocks means that the Marine Corps’ FY2015 IOC squadron will be even less combat capable than originally planned;
  • ALIS software failures continue to impede operation, mission planning, and maintenance of the F-35, forcing the Services to be overly reliant on contractors and “unacceptable workarounds”;
  • Deficiencies in Block 2B software, and deferring those capabilities to later blocks, is undermining combat suitability for all three variants of the F-35;
  • The program’s attempts to save money now by reducing test points and deferring crucial combat capabilities will result in costly retrofits and fixes later down the line, creating a future unaffordable bow wave that, based on F-22 experience, will add at least an additional $67 billion in acquisition costs; and
  • Low availability and reliability of the F-35 is driven by inherent design problems that are only becoming more obvious and difficult to fix.

FIA Saab slide 9

The F-35 is years away from being ready for initial operational capability. To send this airplane on a combat deployment, or to declare it ready to be sent, as early as the Marines’ 2015 or the Air Force’s 2016 IOC dates, is a politically driven and irresponsible mistake. DOT&E’s report shows that the current IOC plans for the F-35A and B should be rejected as unrealistic. Without meaningful oversight from the Department of Defense or Congress, however, these IOC declarations will go unchallenged.

The F-35 program is designed so that there is no requirement to prove its combat capability before approving an annual production rate of 57 aircraft, a rate unprecedented for any fighter with so little operational testing accomplished and so many unresolved problems. Further production of the F-35 at this point, let alone an increase in already high and unwarranted production rates, is unsupported by the DOT&E data. But that data is being ignored to continue funding a politically driven acquisition program.

The F-35’s unrealistic production and IOC schedule is divorcing the declaration of initial operating capability from operational reality. Deferring combat capabilities, increasing future costs, and increasing the risk of delivering seriously deficient combat effectiveness mandates revising the current schedules for IOC and for production ramp-up. Further accelerating a program with this many major design, safety, and reliability problems is a disservice to our people in uniform who have to fly, maintain, and go to war with this weapons system.

Despite Congress’s rhetoric regarding reform and accountability, they are rewarding the cooking of data, reckless program concurrency, and disasterous acquisition management by aproving and funding the F-35’s current path. Their accession and approval will ensure that future acquisition programs have even worse outcomes.

Zie waar een tunnelvisie en politiek gedreven MICC projecten toe leiden. En dat tegen een prachtige dollarkoers van 0,763 nietwaar? Nou eerder €1 = $1 oeps! Maar laat u niet weerhouden deze waarschuwing te lezen. Ja Jack en Mat… ook jij/jullie… want wie draagt er meer verantwoordelijkheid voor dit debacle dan de lobbyende geld verslindende en belastinggeld verkwanselende CDA, VVD en LPF (voormalig) politici die nu hun kost verdienen met de JSF aanschaf?

Wat mij betreft is iedereen die aan de JSF heeft meegewerkt hoofdelijk aansprakelijk en dus verantwoordelijk voor het bijeenbrengen van het verloren geld.. mocht dat nodig zijn. Geheel kaal plukken want als uit een parlementaire enquête blijkt dat u de kamer en ons volk hebt voorgelogen.. (en daar is aantoonbaar bewijs van voorhanden… de JSF komt er ook alleen maar op basis van een Kamermeerderheid en niet op basis van bewezen KPI, bewezen de beste en enige optie te zijn…) U weet dit:) Dan zult u moeten boeten. U heeft vast een mooie grijns en zal uw handen in onschuld wassen…


Maar zo’n enquête mag deze keer niet zonder gevolgen blijven. Er zit bij Defensie een hele top, de politiek is volledig geïnfecteerd door MICC personen (NIDV + VNO-OCW – de grote graaiers- want de belangen van de gewone Nederlander nog de belangen van de Nederlandse werkgelegenheid heeft u niet (nooit) gediend. Want hoeveel banen zijn er nu? En hoeveel werk laat Stork in Turkije uitvoeren? Waar komt de onderhoudsvalley? Waar worden motoren gemaakt zogezegd? Lees dit ook nog maar eens: met name Deel 8 en 9 zijn interessant:

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen. logo

Je reageert onder je account. Log uit /  Bijwerken )

Google photo

Je reageert onder je Google account. Log uit /  Bijwerken )


Je reageert onder je Twitter account. Log uit /  Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit /  Bijwerken )

Verbinden met %s