Voor degene die het nog niet wisten: Saab GripenE een “happy” Program

Bij de JSF horen we al jaren – inmiddels al meer dan 10 jaar – niet anders dan: over budget, over tijd – redesign ditte, redesign datte, problemen met software, nog meer problemen met software, problemen met ALIS (ook software) problemen met veiligheid, gewicht… en toch… blijft de minister – en velen met haar – beweren dat dit programma der programma’s het schoolvoorbeeld van programmamanagement is.. Men doet grote uitspraken in de trend van: “Bij alle programma’s kom je dit tegen” .

“Het is een programma in ontwikkeling en daar horen risico’s bij; men is druk bezig die aan te pakken.”


Het kan ook anders: tenminste daar kom je achter als je het artikel: Saab reveals full Gripen E design, cost savings  gespreven door Craig Hoyle van Flightglobal.

Advies: Lees het gehele artikel… een paar keer door, en laat het op je inwerken… lees daarna de reactie van de Nederlandse minister van Defensie nog ééns….

Voor uw gemak hier snel een zeer relevant fragment met daarbij VET gedrukt de gedeelte die haaks staan op de JSF praktijk en/of zeer relevant/interessant zijn:

Saab has meanwhile started assembling fuselage parts for test aircraft 39-8 and static test article 39-83 at its Linköping site, and also is producing the first components for flight test asset 39-9.

First flight of the lead test aircraft is scheduled for the second half of 2015, with the single-seat asset to be used primarily for airframe and flight control system testing. The next example will be flown in the first half of 2016, and will support tactical systems work. Any required adaptations will be embodied with flight test instrumentation-equipped aircraft 39-10, which will join the test campaign in early 2017 to prove the final E-model configuration.

A first production example will follow close behind, with Saab targeting military type certification in early 2018, clearing the way for deliveries to Sweden and then Switzerland later the same year, in the MS21 software standard.

Once at full rate, the company aims to be able to deliver a new-build aircraft within 18 months of a contract award, or to convert existing airframes within a year.

Sweden’s remanufactured aircraft will retain almost none of the previous airframe, but will reuse parts of its fuel and air systems, plus its ejection seat, windshield, canopy and outer wing elevons.

(EDITORIAL comment: dit is dus feitelijk het geval: geen hergebruik van het airframe, maar slechts hergebruik van enkele onderdelen!)

While externally similar, the slightly larger E will have five through-fuselage, aluminium-lithium frames at the heart of its structure, which will support its airframe through to its inner-wing weapons pylons. Its tail section has been redesigned to accommodate the General Electric F414G-39E turbofan engine, and a new intake has been added at the base of the tail for a second environmental control system, which is needed to cool its Selex ES Raven ES-05 active electronically scanned array radar and electronic warfare equipment.

The Gripen’s air intake design has also been enlarged, and new landing gear installed. The latter includes a larger, single nose wheel and main gear which retracts into the wing, freeing fuselage space and enabling a 40% increase in internal fuel capacity. Two additional weapon stations have also been introduced beneath the fuselage.

Maximum take-off weight will be 16.5t, with the aircraft’s empty weight accounting for just 20% of this, at around 3t.

Referring to the aircraft’s sensor configuration, which also includes the Selex Skyward-G infrared search and track (IRST) turret and an advanced interrogation friend-or-foe suite, Saab’s Sindahl says: “It will be the best in the world when we ship the first one in 2018. We have really picked the best things.”

Risk-reduction work is being conducted using a modified Gripen D demonstrator, now referred to as aircraft 39-7. This should be flown with the IRST sensor later this month, while a new version of its ES-05 radar (file image below) is currently being shipped to Linköping.

First flown in May 2008, the test platform has now completed around 300 flights totalling 260h, says Mats Lundberg, head of flight test and verification. It is also currently being used to test the Gripen E’s digital head-up display.

Kortom, geen grote praatjes en opschepperig gedrag over de duizenden testvluchten die nodig zijn om het programma te laten slagen, geen onzin over produceren terwijl de testfase nog niet voltooid is… en men dus eigenlijk gewoon 100 experimentele JSF toestellen in gebruik heeft.

Gewoon puur en simpel. Oh, ja ontwikkelingskosten zijn veel   heel veel lager dan de vorige ontwikkeling van Gripen A/B naar C/D. Mijn conclusive: “Big isn’t always beautiful!



1 Comment

Geef een reactie

Vul je gegevens in of klik op een icoon om in te loggen.

WordPress.com logo

Je reageert onder je WordPress.com account. Log uit /  Bijwerken )

Google+ photo

Je reageert onder je Google+ account. Log uit /  Bijwerken )


Je reageert onder je Twitter account. Log uit /  Bijwerken )

Facebook foto

Je reageert onder je Facebook account. Log uit /  Bijwerken )


Verbinden met %s